I. हल्की स्ट्रिपिंग: मरम्मत योग्य, समग्र कनेक्शन को प्रभावित नहीं करती
विशेषताएं: पेंच कसने के दौरान थोड़ी सी "फिसलन", लेकिन अंततः इसे कड़ा किया जा सकता है;
पेंच अभी भी कुछ क्लैम्पिंग बल प्रदान करता है, बिना किसी स्पष्ट ढीलापन के;
कोई असामान्य शोर या विस्थापन नहीं, कार्य मूलतः सामान्य है।
सामान्य परिदृश्य: प्लास्टिक के हिस्सों को प्रारंभिक तौर पर अलग करने और जोड़ने के बाद धागों पर हल्की सी घिसावट;
टॉर्क थोड़ा अधिक हो गया है लेकिन आधार सामग्री संरचना को नुकसान नहीं पहुंचाता है।
उपाय: समान विनिर्देश के नए स्क्रू से बदलें;
जुड़ाव बढ़ाने के लिए थोड़ी मात्रा में थ्रेड {{0}लॉकिंग एजेंट जोड़ें।
द्वितीय. मध्यम स्ट्रिपिंग: कम कनेक्शन विश्वसनीयता, हस्तक्षेप की आवश्यकता है
विशेषताएँ: कसने के दौरान ध्यान देने योग्य "मुक्त - घूमना", प्रतिरोध अचानक गायब हो जाता है;
संपर्क सतह पर एक छोटे से अंतराल के साथ, पेंच पूर्व निर्धारित टॉर्क तक नहीं पहुंच सकता है; उपकरण संचालन के दौरान थोड़ा असामान्य शोर या बढ़ा हुआ कंपन होता है।
पता लगाने की विधि: परीक्षण करने के लिए टॉर्क रिंच का उपयोग करें: निर्धारित लक्ष्य टॉर्क (उदाहरण के लिए, 1.5Nm) प्राप्त नहीं किया जा सकता है; स्क्रू को मैन्युअल रूप से घुमाने पर ध्यान देने योग्य ढीलापन आता है, लेकिन यह पूरी तरह से नहीं गिरता है।
जोखिम चेतावनी: लंबे समय तक उपयोग से पूर्ण विफलता हो सकती है, विशेषकर कंपन वाले वातावरण में।
उपचार: थ्रेडेड छेद को पुनर्स्थापित करने के लिए थ्रेड रिपेयर टूल या वायर थ्रेड इंसर्ट का उपयोग करने को प्राथमिकता दें;
वैकल्पिक रूप से, एक बड़े स्क्रू से बदलें और दोबारा टैप करें।
तृतीय. गंभीर स्ट्रिपिंग: कसने के कार्य का नुकसान, मरम्मत की आवश्यकता है।
विशेषताएँ: पेंच बिल्कुल भी कसे नहीं जा सकते, लगातार स्वतंत्र रूप से घूमते रहते हैं;
कनेक्टर ढीले हैं, गलत संरेखित हैं, या स्वचालित रूप से अलग भी हो जाते हैं;
संरचनात्मक खतरे मौजूद हैं, जैसे घटक विस्थापन, ध्यान देने योग्य असामान्य शोर, या कार्यात्मक रुकावट (उदाहरण के लिए, एक ढीली मोटर ब्रैकेट जिसके कारण उपकरण बंद हो जाता है)।
विशिष्ट मामले: कार के सन वाइज़र हुक कटे हुए नटों के कारण ढीले हो जाते हैं;
एंटीना ग्राउंडिंग स्क्रू स्ट्रिपिंग शीट धातु के छेद को नुकसान पहुंचाती है, जिसके लिए पेटेंट किए गए सेल्फ {{0} टैपिंग स्क्रू से प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
निर्णय मानदंड:
ब्रेकिंग टॉर्क डिज़ाइन मान से 50% कम है (उदाहरण के लिए, मूल रूप से 1.5 एनएम का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन केवल 0.6 एनएम मापा गया);
पेंच छेद का आंतरिक धागा पूरी तरह से नष्ट हो गया है, जिसमें एक दृश्यमान "चिकना छेद" है।
अनुशंसित उपचार: कनेक्शन बिंदु को तुरंत अक्षम करें; थ्रेड हेलिकोइल या मेटल रिपेयर एडहेसिव + रीटैपिंग का उपयोग करके पूरी तरह से मरम्मत करें; महत्वपूर्ण घटकों के लिए, सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पूरे हिस्से को बदलने पर विचार करें।
चतुर्थ. साइट पर स्ट्रिप्ड धागों की गंभीरता का त्वरित आकलन कैसे करें? (व्यावहारिक तीन चरण विधि)
1. निरीक्षण करें: निरीक्षण करें कि क्या धागा बरकरार है और क्या छेद की दीवार पर मलबा या विरूपण है;
2. कसें: प्रतिरोध में किसी अचानक गिरावट को महसूस करते हुए, हाथ से या किसी उपकरण से कसने का प्रयास करें;
3. Measure: Use a torque tool to verify whether the set value can be reached. If the difference is >30%, इसे मध्यम से गंभीर स्ट्रिपिंग माना जाता है।
⚠️ विशेष अनुस्मारक: ऑटोमोबाइल, मशीनरी और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण जैसी महत्वपूर्ण संरचनाओं में, एक बार स्ट्रिपिंग के संकेत पाए जाने पर, अधिक नुकसान से बचने के लिए तुरंत इससे निपटने की सिफारिश की जाती है। यदि लोड-बेयरिंग या सुरक्षा घटक शामिल हैं, तो एक पेशेवर को मरम्मत योजना का आकलन करना चाहिए।
