उच्च शक्ति वाले बोल्ट और नट की विफलता के कारण:
असेंबली के दौरान कसने वाला टॉर्क बहुत बड़ा होता है, और बल असमान होता है। चूंकि टोक़ रिंच का असेंबली में सख्ती से उपयोग नहीं किया जाता है, इसलिए विशिष्ट कसने वाले टोक़ को अच्छी तरह से समझा नहीं जाता है, और यह माना जाता है कि सख्त बेहतर; कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को एक लंबी आफ्टरबर्नर रॉड से कड़ा किया जाता है, और कसने वाला टॉर्क बहुत बड़ा होता है, बोल्ट सामग्री से अधिक होता है। उपज सीमा कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को उपज और विकृत करने का कारण बनती है, जिससे यह प्रभाव भार की कार्रवाई के तहत अत्यधिक बढ़ाव के कारण टूट जाती है। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को मानक के अनुसार कड़ा किया जाना चाहिए। यह कभी न सोचें कि बल जितना मजबूत और मजबूत होगा, उतना ही अच्छा होगा।
डीजल इंजन की कनेक्टिंग रॉड को विभिन्न ग्रेडों में बांटा गया है। रखरखाव के दौरान, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विभिन्न ग्रेड की कनेक्टिंग रॉड को बदला नहीं जा सकता है। यदि रखरखाव के दौरान लापरवाही के कारण कनेक्टिंग रॉड कवर गड़बड़ हो गया है या गलत तरीके से स्थापित किया गया है, तो यह कनेक्टिंग रॉड की संयुक्त सतह को कसकर फिट नहीं करेगा, और इंजन के संचालन के दौरान कनेक्टिंग रॉड कवर ढीला हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप कनेक्टिंग रॉड बोल्ट का टूटना। WD615 सीरीज डीजल इंजन की कनेक्टिंग रॉड का बड़ा सिरा बेवल कट प्रकार है, और बेवल कोण 45 डिग्री है। कनेक्टिंग रॉड कवर की कनेक्टिंग सतह और कनेक्टिंग रॉड का बड़ा सिरा 60 डिग्री सेरेटेड पोजिशनिंग स्ट्रक्चर को अपनाता है। इस संरचना में चुस्त फिट, सटीक स्थिति, विश्वसनीयता और कॉम्पैक्ट संरचना के फायदे हैं। विशेषता। यदि रखरखाव के दौरान कनेक्टिंग रॉड कवर खराब हो गया है या गलत तरीके से स्थापित किया गया है, तो यह संयुक्त सतह पर खराब स्थिति का कारण बनता है, जो आसानी से इंजन के संचालन के दौरान कनेक्टिंग रॉड कवर को ढीला कर देगा, जिसके परिणामस्वरूप कनेक्टिंग रॉड बोल्ट का टूटना।
यदि डीजल इंजन में तेज गति से विफलता होती है या ऑपरेशन के दौरान सिलेंडर में पिस्टन जलकर मर जाता है, तो कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को खींच लिया जाता है। यदि उपयोग के दौरान इंजन में तेजी से विफलता होती है, तो इंजन का व्यापक निरीक्षण किया जाना चाहिए और कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए; यदि ऑपरेशन के दौरान अलग-अलग सिलेंडर में एक गंभीर सिलेंडर खींच रहा है, तो सिलेंडर पिस्टन असेंबली को बदलते समय कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को भी बदला जाना चाहिए। .
भौतिक समस्याएं, मशीनिंग दोष और गर्मी उपचार प्रक्रिया की समस्याएं भी इंजन संचालन के दौरान कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को तोड़ने का कारण बन सकती हैं।
एहतियात
①हर बार जब आप द्वितीयक रखरखाव के लिए 12,000किमी चलाते हैं, तो इंजन ऑयल पैन को हटा दिया जाना चाहिए, और इंजन असर वाली झाड़ियों के उपयोग की जांच शेनयांग उच्च शक्ति वाले बोल्ट से की जानी चाहिए। यदि अलग-अलग असर वाली झाड़ियों की निकासी बहुत बड़ी पाई जाती है, तो उन्हें बदल दिया जाना चाहिए, और उसी समय कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को भी बदला जाना चाहिए। यदि यह पाया जाता है कि इंजन सुचारू रूप से नहीं चल रहा है और सामान्य संचालन के दौरान असामान्य शोर है, तो इसे भी निरीक्षण के लिए समय पर रोक दिया जाना चाहिए।
प्रत्येक रखरखाव में, नए बदले गए कनेक्टिंग रॉड बोल्ट का निरीक्षण किया जाना चाहिए, और ध्यान दिया जाना चाहिए कि क्या बोल्ट के सिर, गाइड भाग और थ्रेड भागों में दरारें या डेंट हैं, और क्या दांत के आकार और धागे की पिच असामान्य हैं।
कनेक्टिंग रॉड कवर को असेंबल करते समय, टॉर्क रिंच का उपयोग करें और टॉर्क को बहुत बड़ा या बहुत छोटा होने से बचाने के लिए इसे निर्दिष्ट मानक के अनुसार कस लें।
सहायक कारखाने द्वारा निर्मित कनेक्टिंग रॉड बोल्ट का उपयोग करें।
